Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen gemi kazası soruşturması kapsamında, ALSU isimli gemide gerçekleştirilen bilirkişi incelemesinin ardından hazırlanan ön rapor ortaya çıktı.
Raporda, kazanın temelinde iki gemideki seyir süreçlerine ilişkin sorunların bulunduğu değerlendirilirken, ALSU gemisinde gözcü bulunması halinde çarpışmanın önlenebileceği veya geminin batmasının engellenebileceği belirtildi.
Çarpışma saat 03.13'te meydana geldi
Bilirkişi ön raporunda yer alan tespitlere göre çarpışma saat 03.13'te gerçekleşti. Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisi, iskele tarafından yırtılması nedeniyle kısa sürede battı.
ALSU gemisinde ise sancak bordada meydana gelen hafif sıyrıklar dışında, geminin seyrini engelleyecek ya da su almasına neden olacak majör bir hasar oluşmadığı belirtildi.
'Son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendi'
Raporda, kayıp faciasının esas nedeninin "Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı" olduğu belirtildi.
Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı şekilde gerçekleştirdiği manevraya ilişkin şu ifadeler kullanıldı:
"Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir"
'Gözcü bulundursaydı, batma engellenebilirdi'
Ön raporda, ALSU gemisinin kendi emniyet kılavuzunda yer alan "Watch Condition B" kuralına uygun hareket etmesi halinde kazanın seyrinin değişebileceği değerlendirmesine yer verildi.
Raporda, bu değerlendirme şöyle aktarıldı:
"Eğer ALSU, kendi emniyet kılavuzundaki (BMM) 'Watch Condition B' kuralına riayet ederek köprüüstünde tecrübeli Kaptan'ı ve ek bir gözcüyü bulundursaydı; Tuğberk İmamoğlu'nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrası 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede saptanabilir, COLREG Kural 8 uyarınca ivedilikle makineler stop edilerek veya acil tornistan verilerek çatışma tamamen önlenebilir ya da darbe şiddeti minimuma indirilerek Tuğberk İmamoğlu'nun batması engellenebilirdi.
Köprüüstündeki tek başına, tecrübesiz zabit bu durumu zamanında analiz edememiş ve can kaybı/kayıp faciasının kapısı aralanmıştır. Şuana kadar Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemşi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde, Tuğberk İmamoğlu gemine ait bir görüntü kaydı bulunmamaktadır. Oysa ki Tuğberk İmamoğlu gemisi Alsu gemisinin ECDIS ekranında görülmüştür"
Bilirkişi ön raporunda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0.5 milde gerçekleştirdiği sancağa dönüşün çarpışmayı tetikleyen unsur olduğu, ancak olayın ağır sonuçlara ulaşmasında ALSU gemisinin köprüüstündeki zafiyetin belirleyici olduğu değerlendirmesi yer aldı.
